Kisah Saab

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Syarikat-syarikat automotif banyak seperti kereta. Sesetengah kelihatan berjalan selama-lamanya; yang lain tidak pernah berlari dengan baik di tempat pertama. Berikut adalah melihat pembuat kereta yang bergaya yang disukai oleh peminatnya … tetapi masih berakhir di parit.

RENCANA PELAN

Pada tahun-tahun yang membawa kepada Perang Dunia II, kerajaan Sweden mengasaskan sebuah syarikat bernama Svenska Aeroplan AB (Swedish Airplane Company, Ltd.), atau SAAB, untuk membina pesawat pejuang untuk mempertahankan neutraliti negara jika perang datang. Selepas perang, syarikat itu mencari produk-produk baru untuk menghasilkan untuk mengekalkan kilang-kilangnya. Ia menganggap bangunan perumahan pasang siap, mesin basuh, dan bot, tetapi akhirnya memutuskan kereta.

Saab menugaskan 16 pereka, jurutera aeronautik, dan pekerja kraf untuk projek kereta. Tidak ada yang pernah merancang sebuah kereta sebelum (dan hanya dua mempunyai lesen pemandu), jadi untuk mendapatkan gambaran tentang bagaimana kereta dibina, mereka membeli beberapa dari sebuah barang rongsoan, termasuk Volkswagen Beetle, Opel Kadett, dan Audi DKW, dan mengambil mereka terpisah. Mereka menggunakan apa yang mereka pelajari untuk membina Ursaab, atau "Saab pertama," prototaip yang akan menjadi asas bagi model pengeluaran syarikat.

MENJAGA SUDAH ITU

Ursaab berbeza dalam banyak cara dari kebanyakan kereta pada hari itu:

• Seperti DKW, kereta itu mempunyai enjin "dua lejang" mudah, jenis yang lebih kerap dikaitkan dengan gergaji gergaji dan penghancur daun, bukan enjin "empat-lejang" yang ditemui di kebanyakan kereta.
• Enjin dipasang secara melintang, atau mendamping, di bawah hud depan kereta, bukannya dibaris depan ke belakang.
• Untuk mengelakkan kerumitan dan perbelanjaan menyambungkan batang pemacu ke roda belakang, Ursaab mempunyai pacuan roda hadapan.
• Seperti yang diharapkan dengan sebuah kereta yang direka oleh sebuah syarikat pesawat, Ursaab adalah salah satu kereta pertama yang diuji dalam terowong angin. Bentuk gelombang air mata futuristik yang dihasilkan adalah reka bentuk yang paling aerodinamik pada hari itu. Sebenarnya, apabila dilihat dari sisi, Ursaab kelihatan seperti bahagian silang sayap pesawat.

LIFTOFF

Ursaab mungkin telah dirancang terlalu sedikit seperti sayap pesawat, kerana apabila prototaip selesai dikeluarkan untuk ujian jalan, hujung belakang mempunyai kecenderungan untuk mengangkat tanah pada kelajuan tinggi. Para jurutera membaiki masalah itu dengan membuat Saab 92-kenderaan pengeluaran pertama syarikat-kelihatan lebih seperti kereta kompak Eropah konvensional dan kurang seperti pesawat. Walau begitu, apabila ia dijual pada akhir 1949, ia masih merupakan kereta yang paling aerodinamik di pasaran.

The Saab 92 adalah zippy dan menyeronokkan untuk memandu. Walaupun ia hanya memiliki enjin 25 kuda kuda kecil-lebih kecil daripada beberapa pemandu rumput berkuda - berat ringan kereta dan bentuk yang diperkemas memberikannya kelajuan tertinggi 65 batu sejam dan pecutan lebih cepat daripada banyak kereta yang lebih besar dengan enjin yang lebih berkuasa. Enjin itu tidak menggunakan banyak gas dan ia murah dan mudah diperbaiki, dan pemacu roda depan kereta itu memberikan daya tarikan yang sangat baik di musim sejuk bersalji Sweden. 92 dengan cepat membangunkan berikut, bukan hanya di kalangan pembeli kereta biasa, tetapi juga di kalangan pemandu racecar, yang memasuki mereka dalam perhimpunan jalan raya dan mula mengatasi satu kemenangan demi satu.

JIKA TIDAK BROKE …

Beberapa perubahan sepanjang tahun adalah peningkatan keselamatan. 1958 Saab GT 750 adalah kereta pertama di dunia dengan tali pinggang keledar termasuk sebagai peralatan standard. Pada tahun 1968, suis pencucuhan Saab telah dipindahkan dari lajur stereng ke antara pemandu dan penumpang, untuk melindungi lutut pemandu daripada menghancurkannya dalam kemalangan kereta. Saabs yang dibuat selepas tahun 1971 adalah kereta pertama yang mempunyai rasuk keluli di pintu mereka untuk melindungi daripada perlanggaran sampingan.

SELAMAT DATANG

Sifat unik Saabs, digabungkan dengan penekanan syarikat terhadap kejuruteraan pepejal, prestasi yang kukuh, dan keselamatan tanpa kompromi, membantu kereta mencapai status kultus dengan para penonton yang tidak mencari alternatif kepada kereta kereta orang lain. Para penggemar Saab, atau "Snaabs," yang dikenali, adalah berpendidikan tinggi: peratusan yang lebih tinggi daripada pemilik Saab mempunyai PhD berbanding pemilik mana-mana kereta lain. Mereka mempunyai keterikatan psikologi yang kuat kepada Saabs mereka, dan sama seperti kuat tidak suka membuat kereta lain-terutamanya BMW, atas sebab tertentu-tidak menyebut penghinaan terhadap orang-orang yang memandu mereka.

Namun begitu popularnya dengan Saabs dengan orang-orang yang menyukai Saabs, mereka kekal sebagai produk khusus yang merayu kepada bilangan pembeli kereta yang agak kecil. Saab menghadapi masalah mengembangkan perniagaannya di luar tiga pasaran utama Sweden, Great Britain, dan Amerika Syarikat. Walaupun ia menawarkan beberapa varian model asas yang sama selama bertahun-tahun, termasuk versi dua dan empat pintu, hatchbacks, stesen stesen, penukaran dan, bermula pada tahun 1978, model dengan enjin turbocharged, syarikat itu berjuang untuk berkembang melampaui satu atau (dari 1968-1980) dua platform kereta kompak. Tidak sampai tahun 1984 syarikat itu memperkenalkan sedan bersaiz penuh, Saab 9000, kepada barisannya, dan hanya selepas berkongsi kos pembangunan dengan Fiat. Mesin pembuat Itali menjual 9000 sebagai Fiat Cromas, Alfa Romeo 164s, dan Lancia Themas.

START SAABING

Saab kehilangan wang kebanyakan tahun, dan beberapa tahun ia kehilangan banyaknya. Pada tahun 1989 syarikat induk Aeroangkasa Saab melemparkan dalam tuala dan memancarkan pembuat kereta itu ke sebuah syarikat bebas, Saab Automobile AB. Syarikat baru itu tidak tahan lama. Separuh daripadanya telah dirakam oleh General Motors; maka pada 2000, GM membeli separuh lagi, menjadikan Saab menjadi salah satu anak syarikat milik penuhnya, tidak jauh berbeza dengan Oldsmobile atau Buick.

Pengambilalihan itu menawarkan janji Saab akhirnya mendapat sumber yang diperlukan untuk mengembangkan barisan dan membawa model penuaannya setakat ini. Tetapi untuk itu untuk bekerja, GM perlu membiarkan Saab menjadi Saab. Ia tidak menggantikannya, ia menggantikan gaya ikon Saab dengan "gumpalan homogenis, setengah mati," seperti majalah Car dan Pemandu yang meletakkannya, memisahkan Snaabs tanpa menarik pembeli baru. Pada tahun 1994, GM mengalahkan kereta Saab yang paling laris, iaitu Saab 900 yang dikasihi, yang memihak kepada pengganti yang dinamakan Saab 900 NG ("Generasi Baru") yang dibina di atas platform yang sama dengan Opel Vectra GM. Snaabs enggan membelinya - segalanya membeli Saab, bagaimanapun, tidak seperti mana-mana kereta lain.

Menjelang tahun 2005, jualan A.S. telah jatuh begitu mendadak sehingga GM mula "menegur" Subarus, Chevys, dan juga Cadillacs sebagai Saabs untuk memberikan penjual Saab yang berjuang untuk menjual lebih banyak kereta, supaya mereka tidak akan meninggalkan jenama itu sama sekali. Tidak ada yang tertipu: Saabs palsu dijual lebih buruk daripada Saabs sebenar. Dan kerana GM sendiri berada di titik putaran, ia tidak dapat membelanjakan lebih banyak wang untuk membantu menghidupkan Saab. Pada masa GM memfailkan kebankrapan pada tahun 2009, jualan tahunan Saabs telah menjunam dari 133,000 kereta pada tahun 2000 kepada kurang daripada 40,000.

GONE … UNTUK BAIK?

Pada tahun 2009 Saab masuk ke "pentadbiran," kesamaan kebankrapan Sweden, manakala GM berbelanja ke BMW, Fiat, Renault, dan pembuat kereta utama lain. Tidak ada syarikat besar yang berminat, sehingga pada bulan Februari 2010, GM menjual Saab kepada Spyker Cars kecil, pembuat kereta sport berprestasi tinggi di Belanda yang penjualan rata-rata kurang dari 30 kereta setahun.

Spyker tidak mempunyai sumber untuk mengekalkan Saab sama ada; ia difailkan untuk kebankrapan pada Disember 2011. Jun berikut sebuah syarikat yang disokong oleh Hong Kong yang dipanggil National Electric Vehicle Sweden (Nevs) membeli aset Saab di mahkamah muflis. Pada akhir tahun 2013, ia mula membina sepuluh Saabs berkuasa petrol seminggu di kilang lama Saab di Trollhättan, Sweden, dengan rancangan untuk memperkenalkan kenderaan elektrik pada masa depan. Oleh kerana peniaga Saab telah keluar dari perniagaan, kereta-kereta tersebut dijual di laman web syarikat.

Sehingga 2014, Nevs memberi tumpuan kepada jualan ke Sweden dan China. Ia berharap dapat berkembang ke pasaran lain "dari masa ke masa," tetapi tidak menahan nafas: "Sukar untuk membayangkan bagaimana seseorang boleh membuat Saab sebagai perniagaan yang berdiri sendiri," penganalisis industri auto, Garel Rhys Penjaga pada tahun 2010. "Hanya terdapat beberapa tahun yang syarikat itu tidak membuat kerugian sejak ia mula membuat kereta."