Kenderaan Gas Hibrid / Elektrik Pertama Telah Dicipta pada tahun 1900

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Walaupun kereta hibrid dan elektrik sering disebut-sebut oleh media dan syarikat kereta sebagai gelombang masa depan, sebenarnya, kita lebih cenderung mengulang gelombang masa lalu dengan mereka, tetapi dengan teknologi terkini.

Sebelum kereta gas memerintah jalan raya, stim pertama, maka kereta elektrik menjadi raja, dengan beberapa pengeluar juga datang dengan gas hibrid / kereta elektrik untuk mengelilingi jarak terhad dan berat kenderaan elektrik dari sejumlah besar sel bateri yang diperlukan. Selain menimbulkan masalah semasa memanjat bukit-bukit dan sejenisnya, berat badan yang tinggi ini terutamanya menyebabkan isu-isu untuk tayar hari ini, yang masih menggunakan getah putih lembut tanpa karbon hitam menambah ketara meningkatkan kualiti yang diingini bagi tayar ke atas tayar putih. (lebih lanjut mengenai ini di sini)

Masukkan Austria Ferdinand Porsche. Porsche tidak mempunyai latihan teknik kejuruteraan formal di luar kelas sekali-sekala di Sekolah Teknikal Imperial di Reichenberg dan kemudian duduk di kelas tertentu di Vienna selepas mendapat pekerjaan di Béla Egger Electrical Company.

Kekurangan latihan formal ini tidak menghalangnya daripada mereka bentuk "Sistem Lohner-Porsche" pada usia 23 tahun pada tahun 1898. Kereta ini bukan sahaja menjadi kenderaan pacuan depan pertama di dunia, tetapi juga menjadi asas bagi dunia pertama gas / elektrik hibrid. Lohner-Porsche mempunyai dua motor elektrik roda dan dihidupkan oleh bateri on-board. Mereka kemudian menambah dua lagi motor roda-roda yang menjadikannya salah satu kereta pacuan empat roda pertama yang wujud dan yang pertama mempunyai sistem pemecah empat roda.

Kerana motor untuk menghidupkan roda yang tertanam di hab roda depan sendiri, ini meningkatkan kecekapan sistem dengan mengurangkan geseran mekanikal - menghapuskan keperluan gearbox, kopling, batang pemacu, dan sebagainya.

Porsche menyusuli Lohner-Porsche dengan kenderaan hibrid gas / elektrik yang berfungsi sepenuhnya di dunia, Semper Vivus ("Always Alive"). Seperti yang dinyatakan, kereta ini didasarkan pada reka bentuk kereta Lohner-Porsche, tetapi mengurangkan bilangan sel bateri dari 74 hingga 44 dan menambah dua enjin pembakaran De-Dion-Bouton 2.5 HP untuk menggerakkan dua penjana, menghasilkan sejumlah 3.68 kw.

Ini sistem kereta hibrid pertama yang berfungsi dengan mempunyai penjana menghantar elektrik terus ke motor elektrik dengan apa-apa kelebihan yang digunakan untuk mengecas bateri. Kereta ini juga mempunyai keupayaan untuk melepaskan bateri dengan enjin pembakaran dimatikan, jika pemandu begitu memilih.

Satu lagi inovasi dengan Semper Vivus adalah ia membenarkan motor berkuasa gas dimulakan oleh motor elektrik dengan hanya membalikkan polariti dan mengalirkannya dari bateri selama beberapa saat secara berbalik. Sebagai alternatif, motor berkuasa gas boleh memulakan cara "biasa", dengan tangan mengkrim mereka.

The Semper Vivus masih mempunyai sedikit masalah. Ia adalah tulang yang agak telanjang, termasuk enjin berkuasa gas terdedah, tidak ada kejutan pada gandar belakang, dan mengalami masalah kotoran yang terus dibuang ke dalam pelbagai bahagian sistem, yang sering mengakibatkan ia memecah sementara. Di samping itu, ia tidak benar-benar menyelesaikan masalah berat kerana ia menjadi 70 kg lebih berat daripada Lohner-Porsche yang asal, walaupun pengurangan bateri yang ketara. Walau bagaimanapun, Semper Vivus dianggarkan mampu berkelajuan tinggi 22 mph dengan jarak kira-kira 124 batu pada tangki penuh, kedua-duanya sangat baik untuk hari itu.

Porsche mengikuti Semper Vivus dengan pengeluaran hibrida berkebolehan, Lohner-Porsche Mixte pada tahun 1901. The Mixte secara drastik mengurangkan jumlah bateri dan memperkenalkan motor yang lebih berkuasa (25 hp), di antara banyak peningkatan penting yang lain. Di antara pelbagai pencapaiannya, Mixte memenangi Rali Exelberg pada tahun 1901. (Porsche sendiri memandu di perhimpunan itu.) Dan ia memecahkan rekod kelajuan Austria, dengan kelajuan tertinggi 60 km / j (37.2 mph), dan kemudian keempat versi roda mampu mencapai 112.6 km / j (70 mph).

Penambahbaikan lain dibuat kepada Mixte dan banyak kereta hibrid yang lain tidak lama kemudian dibangunkan oleh pelbagai pengeluar dengan beribu-ribu kenderaan hibrid gas dan elektrik yang dijual di seluruh dunia sehingga Henry Ford dan pelbagai faktor lain muncul.

Oleh kerana pembinaan konvensyennya yang inovatif, pada tahun 1915, Henry Ford mampu menawarkan keretanya pada harga asas sekitar $ 500 sekeping (bersamaan dengan kira-kira $ 10,000 hari ini), yang membuat keretanya mampu dimiliki walaupun bukan kaya. Sebaliknya, pada masa itu harga rata-rata kereta elektrik telah meningkat kepada kira-kira $ 1700 dan hybrids biasanya lebih banyak daripada itu. Ini juga kira-kira masa yang sama minyak mentah ditemui di Texas dan Oklahoma, yang secara drastik mengurangkan kos petrol supaya ia kini berpatutan kepada pengguna biasa. Juga, Charles Kettering mencipta starter elektrik, yang menghapuskan keperluan untuk mengendalikan enjin bertenaga gas engkol. Jalan-jalan mula berkembang, memacu keperluan untuk julat yang lebih besar daripada elektrik sahaja yang boleh disediakan pada masa itu. Ini bukan sahaja kerana faktor pelbagai, tetapi juga kerana kereta petrol kini menjadi jauh lebih cepat daripada kereta elektrik. Hibrida boleh menutup jarak dan sesetengahnya agak cepat, tetapi mereka lebih mahal daripada rakan-rakan gas yang bukan hibrid mereka.

Oleh itu, menjelang tahun 1935, kereta elektrik dan hibrid secara rasmi dibatalkan dan mereka tidak akan dikembalikan sehingga sekitar tahun 1960-an dan kemudiannya tidak berjaya sehingga menunjukkan tanda-tanda kehidupan yang menjanjikan dalam dekad yang lalu.

Jika anda menyukai artikel ini dan Fakta Bonus di bawah, anda mungkin juga suka:

• Robert Downey Jr memodelkan penggambarannya Tony Stark Selepas Elon Musk, salah seorang Pengasas Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City, dan SpaceX
• Kereta Lamborghini Telah Hasil Daripada Seorang Pemilik Syarikat Traktor Yang Dihina oleh Pengasas Ferrari
• Kenapa Beberapa Negara Memandu di Hak dan Beberapa di Kiri
• Pada 1899 Ninety Percent Cabs Teksi New York City Adakah Kenderaan Elektrik

Fakta Bonus:

• Pelanggaran laju pertama di A.S. dilakukan oleh pemandu teksi New York City, Jacob German di sebuah kereta elektrik pada 20 Mei 1899. Jerman memandu teksinya pada 12 mil sejam di bawah Lexington Street di Manhattan. Pada masa itu, had laju adalah 8 batu sejam pada lurus dan 4 batu sejam apabila beralih. Seorang pegawai polis di atas basikal memerhatikan Mr German yang berusia 26 tahun itu memandu laju dan segera menangkapnya dan memenjarakannya di rumah stesen 22nd Street East.
• Walaupun Jerman adalah orang pertama di A.S. untuk dipetik untuk mempercepatkan, dia bukan yang pertama menerima tiket laju di Amerika Syarikat. Kehormatan itu berlaku kepada Harry Myers dari Dayton Ohio pada tahun 1904. Encik Myers juga melakukan perjalanan 12 batu sejam ketika polis melihatnya mempercepatkan. Walau bagaimanapun, dia tidak ditangkap, tetapi hanya mengeluarkan tiket.
• Pelanggaran laju pertama yang diketahui di mana-mana adalah dianggap berlaku di Great Britain pada 28 Januari 1896, sekitar tiga tahun sebelum Jacob German ditangkap kerana mempercepatkan. Pelanggaran ini dilakukan oleh Walter Arnold dari East Peckham, Kent. Encik Arnold sedang dalam perjalanan di zon 2 mph (ya, 2 mph) dan akan menjadi 8 mph. Denda yang dia terima adalah untuk 1 shilling.
• Walaupun orang telah mabuk, "kuda / unta / sebagainya mungkin selagi alkohol telah diseduh oleh manusia, orang pertama yang ditangkap kerana memandu mabuk ialah pemandu teksi London George Smith. Pada 10 September 1897, Smith yang mabuk telah menabrak teksinya ke tepi bangunan dan tidak lama kemudian dikatakan memandu mabuk, yang dia didenda 25 syiling.
• Pemanduan mabuk tidak secara teknikalnya menyalahi undang-undang di mana-mana di Amerika Syarikat sehingga tahun 1910 apabila New York menjadi yang pertama meluluskan undang-undang terhadap memandu semasa mabuk.
• Tidak lama selepas Porsche mengeluarkan kereta hibrid pertama di dunia, pembuat kereta Belgium, Pieper memperkenalkan apa yang mungkin kereta hibrid kedua di dunia, juga dibuat pada tahun 1900. Hibrid ini tidak begitu menarik, dari segi ciri-ciri inovatif, sebagai Semper Vivus. The Pieper terutamanya menggunakan enjin gas 3.5 hp untuk memandu di sekitar, tetapi jika kereta memerlukan lebih banyak kuasa, seperti semasa memanjat bukit, motor elektrik akan menendang untuk membantu motor pembakaran keluar. Apabila kuasa tambahan tidak diperlukan, motor elektrik berfungsi sebagai penjana untuk mengecas semula bateri, menggunakan gerak kereta untuk menghidupkan motor elektrik.
• NASA mengkaji reka bentuk kereta Lohner-Porsche sebagai asas bagi ciri-ciri tertentu Lunar Rover.
• Satu awal, umber 'hybrid' yang berbeza adalah The Woods Interurban. Ini adalah kereta yang dilepaskan dari gas atau elektrik, bergantung pada keperluan anda pada masa itu. Apa yang menjadikan hibrid ini berbeza dari yang lain adalah bahawa enjin itu sendiri direka untuk mudah ditukar (mereka diiklankan di bawah 15 minit). Bergantung kepada keperluan memandu anda, anda sama ada mempunyai motor elektrik, atau menukarnya untuk motor gas.
• Pada tahun 1900 di Amerika Syarikat, semua kereta yang dihasilkan pada tahun itu, 1,681 daripadanya adalah stim yang diikuti dengan rapat oleh kereta elektrik pada 1,575. Di tempat ketiga dengan margin yang baik adalah kereta petrol, yang hanya berjumlah 936 tahun itu.
• Walaupun kereta stim mengalir keluar kereta elektrik, menurut satu kaji selidik yang dilakukan di Pameran Kereta Kebangsaan pada tahun 1900 pada masa itu, orang ramai mengutamakan kereta elektrik kerana cara yang tenang dan mudah digunakan berbanding dengan kenderaan gas dan wap. Steam adalah pelari, dengan gas tidak disukai secara amnya disebabkan oleh bunyi yang luar biasa yang mereka buat, ekzos yang berisiko, dan bahaya yang wujud dalam memulakan enjin dengan tangan (ini sebelum starter elektrik).
• Salah satu kereta stim awal terbaik dicipta pada tahun 1825 oleh Goldsworthy Gurney. Kereta ini menguruskan perjalanan selama sepuluh jam yang mengesankan, untuk masa itu, 85 batu. Ini lebih mengagumkan memandangkan keadaan jalan raya pada masa itu, di mana purata 8.5 mph mestilah agak rusak di dalam kereta.

• 

• Pada tahun 1974, Dr. Victor Wouk dan Charlie Rosen mencipta sebuah kereta hibrid gas / elektrik dengan prototaip yang dibina dari Buick Skylark yang mendapat kira-kira dua kali ganda perbatuan gas dari kereta purata di jalan itu pada masa itu di Amerika Syarikat. Ia juga memenuhi garis panduan ketat Agensi Perlindungan Alam Sekitar A.S. di bawah "Akta Udara Bersih" yang memerlukan pengurangan sebanyak 90% dalam pengeluaran hidrokarbon dan karbon monoksida. Tetapi terima kasih kepada usaha dan pengaruh besar birokrat EPA Eric Stork, kereta ini tidak pernah melihat cahaya hari walaupun Stork bersetuju bahawa mereka akan bergerak maju dengan reka bentuk hibrid jika ia berlalu. (Dia yakin ia tidak akan lulus. Lebih-lebih lagi, dia terpaksa membenarkan kereta itu diuji di tempat pertama melalui tekanan yang dikenakan oleh Yayasan Sains Nasional selepas penangguhan berterusan Stork.) Apabila ia berlalu, Stork menolak untuk mengikuti melalui janji itu dan menolak kereta yang memenuhi ketetapan Akta Udara Bersih.
• Selama sisa hidupnya, Dr Wouk terus menonjolkan manfaat kereta hibrida, seperti ketika Wouk menulis kepada New York Times pada tahun 1979: "Ujian, dan kajian, hibrida menunjukkan bahwa penggunaan petroleum 80 mil per galon akan mungkin untuk memandu harian biasa, dan 50 batu per galon apabila purata setahun … Kita harus memulakan program kemalangan untuk mengkomersialkan hibrid. Ia akan masuk akal kerana semua aspek hibrid telah terbukti dapat dilaksanakan. Tidak ada teknologi baru yang perlu dibangunkan. "Ini adalah berbeza dengan kenderaan elektrik yang diperlukan, dan sedikit sebanyak masih perlu, kemajuan dalam teknologi untuk menjadikannya praktikal dan mampu sebagai kereta api gas tanpa hibrid tradisional.
• Mengenai alasannya untuk menolak hibrid Buick Skylark awal ini, Stork baru-baru ini menyatakan, "Ini bukan teknologi yang sangat praktikal untuk automotif. Itulah sebabnya ia tidak pergi ke mana-mana. Pastinya tidak [pergi ke mana-mana] kemudian. Malah pada hari ini, ia adalah marginal. "Stork juga berkata Akta Udara Bersih," Saya mempunyai seorang jurutera yang mengendalikan Seksyen 212 untuk saya. Ia tidak bernilai masa saya. Itu hanya kacau ganggu. Saya sibuk mengawal selia industri auto. Saya tidak mempunyai masa untuk hiasan pokok Krismas itu."
• Selepas kehilangan sokongan daripada EPA, Wouk mencari pengeluar kereta, tetapi ada sedikit motivasi untuk mengeluarkan kereta mesra alam dan bahan api yang cekap sebagai harga gas pada masa itu hanya 28 sen satu galon ($ 1.53 hari ini).
• Replika berfungsi dari Semper Vivus baru-baru ini dibina oleh sebuah pasukan yang diketuai oleh Hubert Drescher bersempena dengan Muzium Porsche. Ini bukan replika kereta yang tepat, kerana skema sebenar yang asal tidak selamat. Untuk menemui bagaimana untuk membina replika tepat sejurus mungkin, pasukan itu melihat ke atas setiap rekod dan foto Semper Vivus yang diketahui dan menimbang ini terhadap teknologi yang terdapat pada hari ini untuk membina replika berfungsi sepenuhnya.