Helikopter Tidak Akan Lepaskan Seperti Batu Jika Enjin Dies, Mereka Sebenarnya Dirancang untuk Menjadi Tanah dengan selamat Cara Ini

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Sebenarnya, anda mempunyai peluang yang lebih baik untuk bertahan dalam helikopter apabila enjinnya gagal daripada yang anda lakukan dalam pesawat. Helikopter direka bentuk khusus untuk membolehkan juruterbang mempunyai peluang yang munasabah untuk mendarat dengan selamat dalam kes di mana enjin berhenti berfungsi semasa penerbangan, sering tanpa kerosakan sama sekali. Mereka melakukannya melalui autorotation bilah pemutar utama.

Selanjutnya, ketika mencari lesen perintis helikopter, seseorang harus mengamalkan pendaratan menggunakan teknik tanpa daya ini. Apabila berlatih, bukannya sebenarnya mematikan enjin sepenuhnya, biasanya mereka hanya menghidupkan enjin sehingga cukup untuk melepaskannya dari pemutar. Dengan cara ini, jika pelajar menghadapi masalah semasa pendaratan tidak berkuasa, helikopter boleh dikunci semula untuk mengelakkan kemalangan. Memandangkan ini bukan satu pilihan semasa kegagalan enjin sebenar, ia adalah kritikal untuk juruterbang helikopter untuk mengamalkan ini sehingga mereka memukulnya.

Pendaratan melalui autorotasi juga kadang-kadang perlu jika bilah pemutar belakang berhenti berfungsi dengan baik, tidak lagi menentang tork bilah pemutar utama, jadi helikopter akan berputar jika enjinnya tidak dimatikan. Sama ada ini berlaku dan juruterbang menutup enjin atau dalam kegagalan enjin sebenar, sebaik sahaja enjin jatuh di bawah bilangan revolusi tertentu seminit, berbanding dengan kadar RPM rotor, mekanisme klac khusus, yang dikenali sebagai unit freewheeling, melepaskan enjin dari rotor utama secara automatik. Ini membolehkan pemutar utama berputar tanpa rintangan daripada enjin.

Sebaik sahaja enjin gagal atau sebaliknya dimatikan, juruterbang mesti segera menurunkan padang, mengurangkan lif dan seret, dan helikopter akan mula turun. Jika mereka tidak melakukan ini dengan cepat, membolehkan RPM rotor utama jatuh terlalu jauh, mereka akan kehilangan kawalan helikopter dan mungkin tidak akan dapat kembali. Apabila ini berlaku, ia mungkin akan jatuh seperti batu. Walau bagaimanapun, ini tidak tipikal kerana sebaik sahaja unit freewheeling itu melepaskan enjin, juruterbang itu dilatih untuk memberi respons dengan segera.

Persis apa sudut lurus yang betul untuk mengekalkan RPM rotor yang optimum berbeza dengan reka bentuk helikopter berbeza, tetapi maklumat ini tersedia dalam manual helikopter. Sudut luncur juga berbeza-beza berdasarkan keadaan cuaca (angin, suhu, dan lain-lain), berat, ketinggian, dan kelajuan udara, tetapi dalam semua hal sudut luncur yang betul mempunyai kesan menghasilkan aliran udara yang menaik yang akan memutar rotor utama di beberapa RPM optimum, menyimpan tenaga kinetik dalam bilah.

Apabila helikopter mendekati tanah, juruterbang mesti menyingkirkan sebahagian besar usul ke hadapan mereka dan melambatkan kebolehan menggunakan tenaga kinetik yang disimpan di rotor. Sekiranya dilakukan dengan sempurna, pendaratan akan agak lembut. Mereka melakukan ini dengan melaksanakan suar, menendang hidung, pada masa yang tepat. Ini juga akan memberi kesan untuk memindahkan beberapa tenaga daripada momentum ke hadapan ke pemutar utama, menjadikan ia berputar lebih cepat, yang akan membolehkan lagi pendaratan yang lancar. Kerana suar sering perlu agak dramatik, bahagian rumit di sini memastikan bahawa belakang helikopter tidak melanda tanah. Sebaik-baiknya juruterbang melaksanakan suar (semoga berhenti semua gerakan ke hadapan dan melambatkan yang hampir kepada apa-apa), kemudian tingkatkan hidung sebelum menjejakkan kaki.

Autorotasi mungkin berbunyi seperti perkara yang agak rumit dan sukar dilakukan, tetapi mengikut satu pengajar saya secara ringkas bercakap tentang perkara ini, ia benar-benar tidak semua yang sukar berbanding dengan banyak aspek lain untuk terbang helikopter. Sebenarnya, dia menyatakan bahawa kebanyakan pelajar mempunyai masalah yang lebih banyak apabila mereka mula-mula mencuba sesuatu seperti melayang, daripada yang mereka lakukan apabila mereka mula-mula mencuba pendaratan tanpa kuasa. Memang, ini sebahagiannya kerana pelajar tidak mencuba pendaratan autorotasi sehinggalah mereka berada di penghujung latihan mereka, jadi mereka lebih mahir daripada ketika mereka mula-mula mencuba banyak gerakan lain, tetapi tetap. Ia nampaknya tidak begitu sukar kerana ia berbunyi dan kebanyakan masalah pelajar hanya berasal dari saraf pada menurun pada kadar yang lebih tinggi daripada biasa.

Anda boleh melihat video seseorang yang menjalankan pendaratan autorotasi yang hampir sempurna di bawah:

Fakta Bonus:

• Kata 'helikopter' berasal dari bahasa Yunani "helix / helikos", yang bermaksud "spiral / turning", dan 'pteron', yang bermaksud 'sayap'. Ini seterusnya menimbulkan perkataan Perancis hélicoptère dan kemudian 'helikopter' bahasa Inggeris. Perkataan hélicoptère dicipta pada tahun 1861 oleh Gustave de Ponton d'Amécourt. Contoh terdokumentasi pertama istilah ini adalah dalam permohonan paten yang difailkan pada April 1861 di Perancis untuk helikopter berkuasa enjin stim, yang diciptakan oleh Gabriel de La Landelle.
• Sebelum penciptaan kopling freewheeling, apabila enjin gagal pada helikopter ini akan membekukan rotor, yang tentu saja membuatnya supaya helikopter benar-benar akan jatuh lebih atau kurang seperti batu.
• Autorotasi tercatat paling lama telah dicapai pada tahun 1972 oleh Jean Boulet yang cuba untuk menetapkan rekod ketinggian dalam helikopter, yang ia lakukan dan yang masih berdiri hari ini. Dia berjaya membuatnya hingga 40,814 kaki apabila enjinnya mati akibat sejuk yang melampau (-63 ° C). Dia kemudiannya autorotated perjalanannya ke arah pendaratan selamat yang baik.
• Boulet pada mulanya ingin mendaratkan helikopter Lama di puncak Gunung. Everest (29,029 kaki) untuk menunjukkan keupayaannya, tetapi tidak mendapat kebenaran untuk berbuat demikian, jadi hanya mengambil keputusan untuk pergi ke rekod dunia dalam ketinggian dalam helikopter, yang dicapai seperti yang diterangkan.
• Sebenarnya ada satu jenis tempat duduk, helikopter ultralight peribadi yang direka untuk terbang menggunakan pisau utama autorotating sepanjang masa. Helikopter ini mempunyai enjin dipasang di belakang dengan kipas, sama seperti kapal terbang biasa dengan enjin belakang. Di atas ialah pemutar berputar bebas yang melekat pada tiada sumber kuasa, diposisikan pada sudut "nada maju". Kraf ini berlepas seperti kapal terbang biasa, walaupun biasanya tidak memerlukan landasan hampir seperti angin yang dihasilkan hanya dari enjin belakang cukup dekat untuk mendapatkan bilah autorotating atas untuk berputar dengan cepat. (Saya secara peribadi melihat satu di pameran udara berlepas berdekatan lurus dengan angin kepala membantu sedikit). Sekiranya enjin belakang mati di dalamnya, mereka dapat dengan selamat mendarat melalui kaedah autorotasi yang sama yang digunakan dalam helikopter biasa.