Mengapa Bas Sekolah Adakah Kuning dan Kenapa Mereka Tidak Biasanya Mempunyai Seatbelts

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Dianggarkan dua puluh enam juta pelajar di Amerika Syarikat sahaja diangkut ke sekolah setiap hari sekolah melalui bas-lebih separuh jumlah pelajar di negara ini. Walaupun bas sekolah di negara-negara di luar Amerika Utara biasanya kelihatan seperti mana-mana bas lain, bas sekolah Amerika Utara tersendiri untuk warna kuning mereka.

Ia tidak selalu seperti itu. Bas sekolah pertama adalah gerabak kuda yang dikenali sebagai "sekolah hacks" atau "budak budak." Mereka sedang dibuat oleh Wayne Works bermula sekitar 1886, walaupun mungkin mereka berada di sekitar sebelumnya. Walau bagaimanapun, anda mungkin tidak akan melihat pasukan-pasukan sekolah di mana-mana di Amerika; ramai kanak-kanak terpaksa bergantung kepada berjalan (menanjak kedua-dua cara melalui ribut salji …), gerabak ladang, atau perlumbaan untuk bersekolah.

Pada tahun 1914, dengan populariti kereta meningkat, Wayne Works berpindah ke casis kereta, membolehkan pelajar yang bersemangat untuk bersekolah lebih cepat. Dengan pelajar-pelajar "bas" ini akan duduk di perimeter bas menghadap ke dalam dan bukan ke arah depan. Selepas itu, Syarikat Burung Biru mula membina reka bentuk untuk bas yang lebih dekat menyerupai bas yang kami tahu hari ini, walaupun mereka masih jauh untuk pergi.

Pada tahun 1930-an, bas sekolah menjalani siri standardisasi. Sebelum ini, bas sekolah kebanyakannya kenderaan yang telah dipertahankan sebagai mod pengangkutan bagi beberapa pelajar ke dan dari sekolah. Reka bentuk "California atas" - bumbung bulat bas yang dipatenkan oleh Gillig Bros digunakan secara meluas, tetapi ibu bapa masih bimbang tentang keselamatan bas sekolah dan ada minat untuk menyeragamkan cara anak-anak sampai ke dan dari sekolah.

Pada tahun 1939, Dr. Frank Cyr bangkit pada majlis itu dan menganjurkan satu persidangan di University of Manhattan untuk membangunkan standard bas sekolah. Sebelum ini, beliau telah mengembara ke negara yang memerhatikan pelbagai jenis bas sekolah yang digunakan dan langkah berjaga-jaga keselamatan yang mereka gunakan, jika ada. Persidangan itu dibiayai oleh geran $ 5000 (sekitar $ 81,571 hari ini) dari Yayasan Rockefeller dan menarik pegawai pengangkutan dari semua 48 negeri di Kesatuan pada masa itu.

Hasil persidangan itu adalah 44 piawaian kebangsaan untuk bas sekolah sedang dibangunkan. Salah satu piawaian ini ialah bas sekolah harus "bus sekolah kebangsaan berkilat kuning". Pada mulanya dipanggil "krom bus sekolah kebangsaan," warna telah dipilih kerana kualiti menarik perhatiannya. Ia mendapat perhatian lebih cepat daripada warna lain. Sebagai contoh, dalam visi periferal seseorang, kajian menunjukkan bahawa manusia menyedari warna kuning 1.24 kali lebih cepat daripada warna lain yang menarik, merah. Kuning juga kelihatan terutamanya pada cahaya pagi dan petang, ketika bas sekolah biasanya beroperasi. Harapannya ialah orang ramai akan melihat warna bus dengan cepat dan tahu untuk melambatkan dan mengingati anak-anak di atas kapal, yang dijatuhkan, atau dijemput.

Tiga puluh lima negeri dalam A.S. bertukar untuk melukis bas mereka warna ini tidak lama selepas persidangan itu, seperti kawasan tertentu di Kanada. Tetapi tidak sampai tahun 1974 bahawa semua bas sekolah di Amerika Syarikat dicat warna ini.

Walaupun piawaian itu tweak dari semasa ke semasa, warna bas tidak mungkin menjadi salah satu daripada perkara-perkara yang berubah pada bila-bila masa tidak lama lagi menurut Bob Riley, pengarah eksekutif Persatuan Kebangsaan Pengarah Negeri Perkhidmatan Pengangkutan Murid (itu cukup sihat, Bob):

Anda tidak boleh membeli bas yang tidak memenuhi formula [warna] itu … Jika mereka terpaksa melakukannya hari ini, siapa tahu sama ada ia akan menjadi sama, kerana sekarang mereka mempunyai lebih terang, perkara yang lebih ketara. Pikirkan pekerja jaket lebuh raya memakai. Jelas sekali, mereka lebih ketara berbanding bus sekolah kebangsaan kuning krom. Tetapi rasional untuk mengekalkan warna itu adalah penerimaan sejagatnya. Kita semua telah dilahirkan dan dibesarkan mengetahui apa itu.

Dengan semua perbincangan tentang keselamatan bas sekolah, anda mungkin tertanya-tanya mengapa tidak ada sabuk pengaman di kebanyakan mereka. (Bas sekolah yang beratnya kurang daripada 10,000 paun diperlukan untuk memilikinya, tetapi biasanya mereka satu-satunya, selain daripada kerusi pemandu sentiasa mempunyai tali pinggang keledar.) Secara ringkasnya, sebab bas sekolah tidak mempunyai tali pinggang kos, hakikat bahawa bas sekolah sudah luar biasa selamat, dan penyelidikan sehingga kini telah menunjukkan bahawa menambah tali pinggang keledar tidak benar-benar membuat bas sekolah lebih selamat, dan dalam sesetengah senario sebenarnya meningkatkan risiko kecederaan kepada kanak-kanak.

Bagi langkah-langkah keselamatan alternatif, tempat duduk dengan sengaja dekat (lutut lutut pelajar tinggi) sangat menyerap kejutan dan dapat melindungi kanak-kanak dengan berkesan menurut kajian oleh Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional dan Akademi Sains Kebangsaan. Pada asasnya, reka bentuk tempat duduk dan ruang lebih kurang berfungsi sebagai "sampul surat perlindungan" di sekeliling kanak-kanak. Bas sekolah juga merupakan beberapa kenderaan terbesar di jalan raya dan mereka tidak biasanya didorong dengan cepat, seterusnya membantu menjadikannya selamat tanpa tali pinggang keledar.

Sudah tentu, kerusi tidak akan banyak jika hujung bas di sebelahnya.Tetapi ia akan menelan kos $ 800 juta untuk pakaian setiap bas sekolah di A.S. dengan tali pinggang keledar. Dan masalahnya sebenarnya sedikit lebih buruk daripada kos pemasangan sahaja. Kerana bas sekolah dibina untuk menampung kanak-kanak berumur lima tahun hingga remaja, tempat duduk yang mungkin dapat selamat, katakan, tiga tahun berumur tujuh tahun, hanya dapat memiliki dua tali pinggang untuk memastikan tali pinggang keledar berfungsi pada usia 18 tahun yang lasak juga. Ini bermakna meningkatkan saiz armada bas di Amerika Syarikat dengan anggaran 15%, bersama-sama dengan semua kos berterusan yang berkaitan dengan itu.

Sekiranya kos adalah satu-satunya faktor, ia masih boleh ditolak sebagai "fikir kanak-kanak" adalah setiap ungkapan kegemaran ahli politik untuk mendapatkan perkara yang mahal dilakukan, sama ada perkara yang dicadangkan adalah idea yang baik atau tidak (atau dalam sesetengah kes sama ada ia sebenarnya apa-apa kaitan dengan kanak-kanak atau tidak;-)). Dalam kes ini, mereka juga boleh mengurangkan sebahagian besar kos pendahuluan dengan hanya memerlukan semua bas sekolah baru mempunyai tali pinggang keledar, maka selama beberapa dekad bus bas tanpa kerusi akan secara semulajadi dihentikan. Bas-bas baru akan menelan belanja lebih banyak kerana menambah tali pinggang keledar, dan anda masih mempunyai kos tambahan daripada memerlukan lebih banyak bas, tetapi hampir $ 800 juta dalam tabungan tidak akan mengendus.

Yang penting adalah ia tidak jelas sama ada semua kos dan usaha ini akan mencapai apa-apa dalam majoriti kemalangan. Dalam beberapa kajian yang dilakukan hanya melihat isu ini oleh pelbagai agensi pengangkutan, ada bukti yang menunjukkan bahawa jumlah kematian tidak akan berubah dalam apa-apa cara yang signifikan secara statistik dan bilangan kecederaan mungkin sebenarnya bertambah. (Sebagai contoh, fikir bahawa pelepasan pendek ke dinding tebal akan menyebabkan kebanyakan kecederaan lebih sedikit daripada jerk yang kuat di bahagian pinggang dan kepalanya mengepung tembok tersebut pada sudut yang kurang baik, dan tidak lagi isu-isu yang berpotensi dengan lebih lama masa pengosongan, terutamanya dengan kanak-kanak berumur bawah umur, sekiranya berlaku kebakaran, antara senario lain.)

Dari segi praktikal, terdapat juga kesukaran seorang pemandu bas yang memastikan semua anak-anak memakai ikat pinggang mereka di tempat pertama dan mereka menyimpannya. Pemandu bas juga perlu mengesahkan bahawa anak-anak memakai tali pinggang keledar dengan betul pada setiap masa (salah satu tali pinggang keledar yang dipakai salah menyebabkan risiko kecederaan pasti dalam kemalangan). Di luar masa pengangkutan yang melambatkan ini, secara amnya dianggap lebih baik bahawa pemandu bas membelanjakan sebahagian besar masa mereka untuk memperhatikan jalannya.

Pada akhirnya, sebagai Pentadbiran Keselamatan Jalan Raya Lebuh Raya Kebangsaan yang menyatakan dengan penyelidikannya mengenai isu keledar seatbelt yang berlaku sepanjang tahun 1987, semua bukti menunjukkan bahawa terdapat sedikit, jika ada, manfaat untuk termasuk tali pinggang keledar di bas sekolah besar. Persatuan Kebangsaan untuk Pengangkutan Murid, Persatuan Pengangkutan Sekolah Kebangsaan dan Persatuan Kebangsaan Pengarah Pelajaran Pengangkutan Negara semua bersetuju dengan penilaian ini berdasarkan penyelidikan mereka sendiri.

Sebaliknya, mereka lebih suka membuat sampul keselamatan "karton telur" yang memerlukan kanak-kanak itu melakukan apa-apa tetapi tinggal di kawasan tempat duduk mereka untuk memastikan mereka selamat.

Nampaknya berfungsi. Walaupun ia menjadi nombor satu cara kanak-kanak di Amerika Syarikat diangkut ke dan dari sekolah, hanya kira-kira enam pelajar mati setiap tahun dalam kemalangan bas sekolah di A.S. daripada jumlah kira-kira dua puluh enam juta kanak-kanak yang dibawa sepanjang tahun sekolah. Sebagai perbandingan, sedikit di bawah seribu kanak-kanak mati setiap tahun di Amerika Syarikat semasa berjalan, berbasikal, atau dipandu ke atau dari sekolah dalam kereta.

Fakta Bonus:

• Salah satu pengasas UPS pada asalnya mahukan trak menjadi kuning, bukan coklat. Akhirnya dia yakin dapat menjadikan mereka coklat oleh Charlie Soderstrom. Soderstrom menegaskan bahawa trak kuning tidak mungkin untuk terus bersih. Kereta keretapi sering berwarna coklat kerana alasan yang sama.
• "Sekolah bas kuning" sebenarnya digunakan di Eropah untuk banyak surat dan perkhidmatan lain (beberapa di antaranya menggunakan warna lama sebelum ia dikaitkan dengan bas sekolah di Amerika Syarikat). Sweden menggunakannya untuk perkhidmatan pos antara 1923 dan 1991, dan ia juga merupakan pilihan warna popular untuk perkhidmatan pos di Jerman dan Switzerland. Ia digunakan di Hungary di beberapa bas dan jurulatih. Bagi bas sekolah lain, beberapa sekolah di UK telah menyesuaikan warna untuk bas mereka sendiri.
• Bus Sekolah Yellow direkodkan sebagai Standard Persekutuan No. 595a, Warna 13432 dengan kedua-dua Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan dan Institut Standard dan Teknologi Kebangsaan.